A középszintű SUV-eladások rangsora februárban: a Model Y megnyerte a bajnokságot, a Tiggo 8 kiesett a kegyből, és a BYD Tang jól teljesített

Az elmúlt években a SUV-piac gyors fejlődésével volumene alapvetően ugyanazon a szinten van, mint a szedánpiac. A második gyermekpolitika teljes liberalizációjával a helyelőnyökkel rendelkező SUV-k jobban kedvelik a fogyasztókat, és a SUV-piaci értékesítések folyamatosan emelkedő tendenciát mutatnak.

Közülük a kompakt SUV piaci szegmense különösen jelentős mértékben nőtt. A közepes méretű SUV szegmens, az autófogyasztás folyamatos növekedésével, szintén nagy potenciált mutat. A nagy autógyárak értékesítésének februári bejelentésével a közepes méretű SUV-k februári értékesítési rangsorát is közzétették.

Közülük a Tesla Model Y nyerte el a közepes méretű SUV értékesítési bajnokot februárban. A BYD Tang is nagyon jól teljesített februárban, és egy csapásra második lett a közepes méretű SUV-k értékesítésében. A mercedes-benz GLC a harmadik helyen végzett. A Tiggo 8 azonban fokozatosan "kiesett a kegyből". Nem csak az eladások csökkentek februárban, de a rangsor is messze elmaradt. És a Crown Land is nagyon jól teljesített februárban, bejutott az első tízbe ebben a szegmensben, a tizedik helyen. Vessünk egy pillantást az egyes modellek konkrét teljesítményére.

NO.1 Tesla Model Y

Februári eladások: 18 500

Bár a Teslát gyakran panaszkodták az autótulajdonosok, hogy minőségi problémák miatt megvédjék jogaikat a kínai piacon, még mindig sokan "üldözik", ami azt is jelenti, hogy a Tesla eladásai a kínai piacon továbbra is meredeken emelkednek. Ezek közül, miután a Tesla Model Y 2021-ben megnyerte az éves közepes méretű SUV értékesítési bajnokságot, idén februárban ismét megnyerte a bajnokságot. Februárban a Tesla Model Y eladásai is 301,6%-os növekedést értek el az előző év azonos időszakához képest. Az ellátási lánc magas költségnyomása miatt azonban a Tesla Model Y az utóbbi időben új áremelkedési kört vezetett be, de ez még mindig nem akadályozza meg a Model Y eladások folyamatos növekedését.

NO.2 BYD Tang

Februári eladások: 10 000

Februárban a BYD Tang család értékesítési volumene meghaladta a 10 000 darabot, ami 677,8% -os éves növekedést ért el. Közülük a Tang DM-i lendületet kapott az elmúlt hónapokban. Ez a termék, amely azonnali találat, egyszer megnehezítette a terminálok számára, hogy autót találjanak. Különösen akkor, amikor a termelési kapacitás tavaly hiánycikk volt, a fogyasztók "elégedetlenek" voltak a szállítási idő növekedése miatt. A jövőben a BYD Tang DM-i gyártási kapacitás folyamatos kiadásával tovább fogja ösztönözni a BYD Tang család értékesítését.

NO.3 Mercedes-Benz GLC

Februári eladások: 0,99 millió

Bár a Mercedes-Benz GLC februári értékesítési adatai nem voltak túl "szépek", nem haladták meg a 10 000 darabot, de a növekedési ütem még mindig jelentős volt, és 16,4% -os éves növekedést ért el. A Mercedes-Benz GLC pedig februárban lépett be a közepes méretű SUV-k első három értékesítésébe, és a harmadik helyen végzett. Meg kell jegyezni, hogy a Mercedes-Benz GLC ezen generációja 6 éve indult, és versenyképessége ugyanabban a termékkategóriában is némileg elégtelen. A kiélezett verseny ellenére a Mercedes-Benz GLC is elkezdte helyettesíteni a munkát. Mivel az új generációs Mercedes-Benz GLC közúti teszt kémfotóit a tengerentúli média feltárta, az új autó bevezetése a sarkon van, de hogy az új autó képes-e helyreállítani a fokozatosan csökkenő hírnevet, még mindig nagy kérdőjel.

NO.4 Volkswagen Tiguan L

Februári eladások: 0,93 millió

Tavaly óta a Tiguan L piaci gyengeségének jelei fokozatosan nyilvánvalóvá váltak, és az eladások tovább csökkentek, amit sokan a hírnevének csökkenésének tulajdonítanak. Az új Tiguan L megjelenésével azonban az új termék konfigurációja optimalizálódott, különösen a biztonság jelentősen javult, a termékanyagok is kedvesebbek, és a termék teljesítménye is javult. Februárban a Tiguan L-t még mindig felülmúlta a Tesla Model Y és a BYD Tang a közepes méretű SUV-k értékesítési rangsorában, elsősorban a hazai piac változásai miatt. Az új energiapiac gyorsan fejlődik, a hagyományos üzemanyag-járműpiac fejlődése viszonylag lassú, és az új energiapiac fokozatosan meghaladja az üzemanyag-járművek piacát.