A Honda stílusának rövid története

A Haoyingtól a Style-ig a Guangqi Hondát dicséretben kell részesítenünk: erős helyi nyelvi jellemzők és történelmi lenyomatok hozzáadása az autó nevéhez valóban kíváncsibbá és identitástudatosabbá teszi a fogyasztókat. Bár mindannyian tudjuk, hogy ez a"kemény édesburgonya" nem a másik"kemény édesburgonya", a sárga karosszéria, amely elég fertőző, és a gyártó' ígérete a"kézi váltóval&;, Azt hiszem, ez illúziót és magabiztosságot kölcsönöz a csinos fiúknak – egy stílust. Nézd gyorsabban, mint a Civic.

A legkorábbi Integrának csak két kereke volt?

Az 1980-as években történt születésétől a 21. század végéig az ortodox Integra modellek négy generációját élte meg. A"Pioneer King" címkével létezik, de valójában nem acélpisztoly volt az, amit a Honda használt először az Integra néven. De két motor. 1982-ben a Honda CBX sorozat 400 és 550F modelljei az Integra utótagot használták.

A legkorábbi négykerekű Integra nem önálló modell volt, hanem utótag. 1985 februárjában a Honda piacra dobta a Quint Integrát a japán piacon. Úgy tűnik, hogy az előző generációs Quint nem volt túl sikeres. Azóta a Honda elkezdte népszerűsíteni és felerősíteni az Integra jelenlétét. Egyelőre még túl korai a VTEC-ről beszélni, de jelenleg az Integrának van saját kiadója – az észak-amerikai piacon, Acura néven árulják, így a teljesítmény és a pozicionálás is fényűzőbb, mint a Civicé, és három ajtót biztosít. Különféle karosszéria-típusok, például ferdehátú, ötajtós ferdehátú és négyajtós szedán. Az eredeti Integrával felszerelt 1,6 literes DOHC motor népszerű volt a 7000-es fordulatszámú piros vonalával. Az Integra ezen generációja sikeresnek számít Észak-Amerikában, az új évben rekordot jelentő 50 000 darabos eladással.

Készülj fel a VTEC felrobbantására!

A második generációs modell fordulópont az Integra' pozicionálásában és a sors – a VTEC itt van! De a hétköznapi Integra pozicionálása még mindig nem szélsőséges. Ez a modellgeneráció csak háromajtós ferdehátú és négyajtós modelleket kínál, és mivel a négyajtós modell túl közel áll a Civichez, a háromajtós ferdehátú vált az Integra fő értékesítési szereplőjévé.

Ami a nagy teljesítményű modelleket illeti, az Integra a Honda' első VTEC B16A motorjával van felszerelve, amely 160 lóerős teljesítményre képes. A B16A motor VTEC kapcsolási sebessége 5500 ford./perc. Megszületett a robbanékony TEC legendája. A DOHC VTEC-vel felszerelt RSi és XSi modellek ezen generációja mindössze 7,2 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométerre. Közülük az RSi egy könnyebb, az XSi pedig egy elektronikusabb és luxusosabb változat.

Az észak-amerikai piacon az Integra e generációjának csúcspontja a GS-R modell, ötfokozatú kézi váltó, 1,7 literes B17A1 VTEC motor, amely szintén 160 lóerős, hátsó szárnnyal szerelve, tele van sportos stílus. Mivel azonban csak 1992-ben dobták piacra, az Integrát pedig 1993-ban cserélték le, a GS-R e generációjának észak-amerikai változatának gyártása nem sok volt, összesen kevesebb mint 5000 darabot.

Üljön határozottan! Jön a DC2

A harmadik generációs Integrát 1993-ban mutatták be. A legnagyobb változást az autólámpák kialakítása jelentette. A négy kis kör alakú lámpát" Pókszemek" névre keresztelték; az autórajongók körében, és ez a konstrukció Japánban nem volt túl nagy elfogadottságban. Ezért a modellváltáskor helyreállították a helyi modellek hosszú csíkos fényszóróit. A harmadik generációs Integra helyi változatának neve Si, az amerikai változat pedig továbbra is GS-R. Persze tudod, hogy nem ez a lényeg...

1995-ben a Honda bevezette az Integra Type R-t a hazai piacra. Ezt az autót B18C motorral szerelték fel, megerősítették a vázat és hozzáadták az LSD-t. Az 1,8-as lökettérfogat abban az évben elérte a 200 lóerőt. A Honda Dafa valóban sokkoló. A Type-R-en a Honda végre megmutatta tökéletes koncepcióját: ellopta a vékony szélvédőket, könnyebb kerekeket, eltávolította a hangszigetelő anyagokat, a napfénytetőket, a légkondicionálókat és a hátsó ablaktörlőket. Bár a Type R további hegesztési pontokat és karosszériaerősítő alkatrészeket ad hozzá a GS-R-hez képest, mégis könnyebb súlyt ér el. A DC2-t még a 90-es években a japán nagy teljesítményű autók aranykorának legjobb sportautójaként emlegetik, és a legjobb elsőkerék-hajtású autóként is elismerik. Természetesen a DC2 mára már pénzügyi termékké vált, a használtautó-piacon vagy az aukciós házakban könnyű gazdát cserélni. A Matsubi többször is felborult, amikor új volt.

Egy másik hideg tudás az, hogy bár az Integrát mindig is a &-hez kötötték; a világ legjobb elsőkerék-hajtása &, ez a modellgeneráció valójában négykerék-meghajtású változatot kínál, és az szedán modellek – a piros szabványos Honda extrém teljesítménye mellett valójában ennek a generációs Integtának van egy négyajtós szedán változata is, amely luxusútnak tűnik sűrű szemöldökkel és nagy szemekkel.

A dicsőségtől az ideiglenes végig

Az észak-amerikai piacon az Integra megállt a harmadik generációnál, az ezredforduló után piacra dobott negyedik generációs modellt pedig RSX néven értékesítették Észak-Amerikában, hogy jobban megfeleljenek az Acurának. A 2002 és 2004 között eladott Type S ugyanazt a 200 lóerőt érte el, mint az előző generációs Type R. A piac, ahol az Integrát először eltemették, olyan hely lesz, ahol az Integra újjászületik Kínával együtt. Nem tudom,'reinkarnáció-e vagy irónia.

A DC5-ös generáció Type-R-je kizárólag a japán piacra szánt modell lett, vagyis egy igazi és szűk JDM modell. A Type-R ezen generációját egy K20A 2,0 literes DOHC i-VTEC négyhengeres motorral szerelték fel, amelynek maximális teljesítménye 220 lóerő. i azt jelenti, hogy a VTEC több mint tíz évnyi fejlesztés után intelligensebbé vált. A Recaro ülések, a négydugattyús Brembo első fékek, a közeli hatfokozatú kézi sebességváltó, az LSD és a sportosabb felfüggesztés a DC5-t továbbra is megőrzik a DC2 stílusában.

2006-ban azonban a Honda bejelentette, hogy a kupépiac zsugorodása miatt júniusban az Integrát leállítják, és az utolsó 300 autóját mind eladták. A fogyasztók és a rajongók azonban hevesen reagáltak az Integrára, és a hangulat ingadozott. A Honda kihasználta a trendet, és némi plusz pénzt keresett a 150 Integra gyártására. Ami az Integra első történetét illeti, itt a pont.