A nyersanyagok ára az egekbe szökött, és az iparág: új energiajárművek 200 alatt,000 adj el egyet, és veszíts el egyet

Az új energetikai járművek váratlanul előszeretettel veszik az "olajárakat", de nem kerülhetik el az "elemek periódusos rendszerét".

Az orosz-ukrán konfliktus és a tőkeműveletek hatására a nikkelfém ára az utóbbi időben az egekbe szökött, egyszer áttörte a 100 dollár,000/tonna határt.

A nikkel ára a londoni fémtőzsdén (LME) 250 százalékkal emelkedett két kereskedési nap alatt. A sanghaji nikkel határidős jegyzései szintén a napi limittel emelkedtek három egymást követő kereskedési napon, március 7-től 9-ig 12, 15 és 17 százalékos növekedéssel.

E hír hallatán – a „póréhagyma” első sorától eltekintve – a legaggasztóbb az új energetikai járművek nagy emberei.

Mint mindannyian tudjuk, a nikkelnek, mint a háromkomponensű lítium akkumulátor kulcsfontosságú nyersanyagának az ára magas volt.

Ez a váratlan áremelkedés, a chip, a lítium és a kobalt árának korábbi „fenomális megugrásával” párosulva nemcsak kimerítette a teljes új energetikai járműipari lánc költségmegoldó képességét-, hanem rontotta a terminál helyzetét is. piac.

Az autógyártó cégeknél ez is sok kérdést vet fel.

Emelkednek az új autók árai? Hogyan kell felmenni? Fenntartható-e az alacsony árú-elektromos járművek „költséghatékonysági” előnye? Hogyan kell karbantartani?

Az egekbe szökő "démonnikkel" erjesztésének negatív hatásai miatt a hagyományos autógyártók és az új autógyártók továbbra is szembesülnek majd a költségek és a végső piac alkalmazkodási nehézségei közötti ellentmondással.

(1) Az "áremelés" és a "vérvágás" közötti "dilemma"

A makrohelyzet rövid távon áringadozást vált ki, de végső soron a nikkel áremelkedési várakozása is függ a kereslet és a kínálat viszonyától.

Az Electric Star szerint a jelenlegi globális nikkelkészlet már nagyon alacsony. Tavaly április óta az LME{0}}bejegyzett raktárában a nikkelkészlet közel 70 százalékkal, 83 328 tonnára csökkent.

Az alacsony készletek fokozták az áremelkedést, az LME nikkel ára 76 százalékkal emelkedett az év eleje óta.

A nikkel árának meredek emelkedése az akkumulátorköltségek "robbanását" idézte elő.

Az ügynökség becslései szerint a nikkel ára 20 USD-ról000 50 USD-ra,000 nőtt, a 60 kWh-s akkumulátorok nikkel-alapanyagának ára pedig körülbelül 10,000 yuan.

Ha például a Tesla Model 3-at vesszük, a 80 kWh-s nagy-nikkel akkumulátorcsomag ára legalább 20000 jüannal fog növekedni.

Ez még mindig a Tesla Model 3 közép--csúcskategóriája-. Musk számára, aki jól tudja kontrollálni a költségeket, vannak más „segítő módszerek”.

Ám az olcsó,-kisebb haszonkulccsal rendelkező elektromos járművek esetében az akkumulátorköltségek 10,{2}} jüanos növekedése is elviselhetetlen.

Csakúgy, mint a Wuling Hongguang Mini EV, az egész jármű több mint 30,000 jüanért fog árulni.

Ezért az új energiaautó-vállalatok számára, ha ragaszkodnak a háromszögletes lítium útvonalhoz, a közvetlen eredmény az, hogy vagy "növelik az árakat" a költségek átruházása érdekében, vagy "vonakodva" átengedik a nyereséget.

Akárhogy is, ez kétségtelenül fenntarthatatlan.

Természetesen az autógyártó cégeknek van egy másik lehetőségük is, mégpedig az olcsóbb-lítium-vas-foszfát akkumulátorok használata.

Ez az akkumulátor vas-foszfátot használ, és nem igényel nikkelt.

Bár ezzel a módszerrel bizonyos költségeket meg lehet takarítani (a lítium-karbonát is drágul), vannak teljesítménybeli hiányosságok is.

Először is, az energiasűrűség viszonylag alacsony, másodsorban az alacsony hőmérsékleten való teljesítmény-szegény, és az akkumulátor élettartamának csökkenése is nyilvánvaló, és előfordulhat, hogy a fogyasztók nem fizetik a számlát.

Nem nehéz belátni, hogy a háromkomponensű lítiumnak és lítium-vas-foszfátnak is megvannak bizonyos előnyei és hátrányai, de a nikkel árának szárnyalásával összefüggésben ez már "dilemmát" okozott az új energetikai járműveket gyártó cégeknek az útvonalválasztásban.